寧波向海而生、因港而興。

巨輪停泊在寧波舟山港碼頭，貨物在這里匯集“出海”，駛向全球，這是全球第一大港如今展現的繁忙景象。

舟楫往來，激活了經濟，繁榮了社會。

而70年前的寧波港，由于國民黨軍隊逃離前的大肆破壞，21公里長的江面片板不存，港口基本停止運營。

新中國成立后，寧波逐步修復舊社會造成的創傷，使碼頭煥發生機。

70年篳路藍縷，70年砥礪奮進，寧波舟山港經歷了從內河港到河口港、再到海港的歷史性跨越，如今，已連續十年榮登全球貨物吞吐量第一大港，2018年集裝箱吞吐量首次躋身全球前三；寧波交通以逢山開路、遇水架橋的精神，推動港口由小變大、公路由線到網、鐵路由末梢到節點、民航從無到有、運輸從單一到立體的歷史巨變，實現了大港夢、機場夢、高速夢、高鐵夢和地鐵夢。寧波，從交通末端到國家樞紐、從區域內河小港到國際深水大港、從浙東商埠小城到現代化國際港口城市，取得了歷史性成就，交出了一份高質量發展的答卷。

貨物吞吐量突破1000萬噸

從百業待興到蹣跚起步的內河港

20世紀50年代到70年代，寧波港還是一個囿于甬江口的內河小港。

1979年1月10日，北侖港區10萬噸級鐵礦碼頭打下了第一根樁，標志著北侖港區一期碼頭建設順利啟動。

“解放初期，寧波沒有自己的港務局，申甬線輪船屬于上海招商局股份有限公司所有，甬江口各個碼頭也各自為政，都有自己的搬運隊。”原寧波港務局一位退休老職工回憶說，到1953年1月，華東區海運管理局寧波分局與浙江省航務管理局寧波辦事處合并，成立了上海港務局寧波港務分局。后來，寧波又設立了運輸、輪船和航運公司。

那時，甬江口碼頭停靠的基本是國內的貨船，個頭都不大，進口商品很少。由于海水漲潮時帶進來的大量泥沙不斷在甬江口淤積，別說千噸貨輪，連500噸以上的船都很少見。

1973年，寧波港由甬江港區向東拓展，開始建設鎮海港區。據原寧波港務局局長葉信虎回憶，當時東海沿線碼頭靠泊能力很不足，船只進港需要排隊，這引起了中央領導的重視。周恩來總理提出，要用3年時間來改變中國大陸港口的面貌，國務院港口建設領導小組組長粟裕親自帶隊到寧波調研，最后選中了鎮海港區。

鎮海港區剛開始建造時的場景

1978年12月，萬噸級煤炭專用碼頭在鎮海港區建成投產，這是浙江省第一個萬噸級碼頭。次月，由秦皇島港直駛鎮海港區的“戰斗39號”輪滿載著5609噸原煤靠上鎮海煤炭碼頭。十年后，鎮海港區貨物吞吐量首次突破1000萬噸，步入千萬噸級港區行列。

鎮海港區的投用，標志著寧波從內河港走向了河口港，并為之后成為國際大港打下了堅實的基礎。

貨物吞吐量超10億噸

從茁壯成長到勢如破竹的大海港

1973年12月，浙江省寧波港建設指揮部成立；1981年2月，寧波港務管理局北侖作業區成立；1994年9月，北侖港區20萬噸級(兼靠30萬噸級)礦石卸船碼頭竣工……

上世紀七十年代碼頭作業場景

北侖港素有“水深流順風浪小、不凍不淤陸域大”美譽，是中國少見的天然深水良港。1979年1月，作為上海寶鋼配套碼頭，我國首座10萬噸級礦石中轉碼頭——北侖港區礦石中轉碼頭在北侖山旁的海面上打下第一根樁。同年6月，經國務院批準，寧波港口正式對外開放。

1981年10月5日，“寶清海”從澳大利亞裝載8.263萬噸礦石首次靠泊10萬噸級碼頭。

1982年，北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭順利建成。但碼頭剛造好，為它供應貨源的上海寶鋼卻推遲投產，寧波港就像一個剛出生的孩子被斷了奶。

是坐等上海寶鋼投產，還是按期開港、另謀出路？一時間，兩種觀點爭論不休。“我們選擇了自謀出路，讓大碼頭活下去。”北侖礦石公司退休職工張賢彪回憶說，公司主動走向市場，“找米下鍋”，將目光瞄準化肥灌包業務，與美國貿易商簽訂了年灌包40萬噸散化肥的合同，并著手引進意大利專用設備，開始碼頭流程的改造工作。

1982年11月，裝載著2.7萬噸化肥的“云海”輪順利靠泊北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭。以此為起點，北侖港區逐步走上了發展紅(鐵礦石)、白(化肥)、黑(煤炭)等貨種的“一專多用”之路。

1994年，北侖港區二期集裝箱碼頭集裝箱吞吐量首超10萬標準箱，寧波港口由此進入“地方性集裝箱港口”行列。

2017年，穿山港區集裝箱碼頭集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱，成為全球第三個“千萬級”單體集裝箱碼頭。

寧波舟山港穿山港區

如今，寧波舟山港年貨物吞吐量超10億噸，擁有170余座萬噸級以上大型泊位，40萬噸巨輪頻繁掛靠……寧波完成了由河口港向海港的大跨越，一座現代化大港在東海之濱崛起。

2017年，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量2461萬標準箱，蟬聯全球第四；完成貨物吞吐量10.1億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港，連續第九年位居貨物吞吐量世界第一大港。

連通100多個國家

從破冰前行到門庭若市的強港

港口是寧波最大的資源，開放是寧波最大的優勢。

在國際上，衡量港口強不強的一個重要指標是集裝箱吞吐量，這是評判一個港口在國際經濟貿易中地位的重要依據。從荷蘭鹿特丹港到韓國釜山港，從新加坡港到香港港，這些國際強港均是集裝箱大港。

自1984年8月浙江國際集裝箱運輸業務在鎮海港區破冰以來，寧波港口集裝箱發展大步前行。1989年，北侖港區率先建設寧波港首個集裝箱專用碼頭。

1991年9月29日，隨著一個個集裝箱被順利吊裝上“益河”輪，北侖港區二期工程一階段順利投產，終結了大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史。1996年6月2日，寧波港正式開通第一條美東國際集裝箱干線班輪，寧波港口正式進入國家遠洋干線港序列。

寧波舟山港還大力推進國際合作，打造全球朋友圈。2012年，全球最大航運企業馬士基航運逆“航運寒流”而上，與寧波港集團共同投資梅山港區3號至5號集裝箱泊位，為其即將下水的1.8萬標準箱巨輪尋找靠泊點。對外，寧波舟山港先后派出多批人員，為沙特無水港提供技術和管理服務。

2017年，寧波舟山港貨物吞吐量突破10億噸，連續9年排名世界第一，成為全球首個超“10億噸”大港。目前，寧波舟山港開通了240多條國際航線，連接190多個國家和地區的600多個港口，每天有百余艘巨輪進出港區，成為全國超大型船舶最大集散港。

東方大港冠領全球

從集疏運網絡到綜合交通產業發展

海港被稱為“藍色經濟通道”，一頭通過公路、鐵路、內河航運，像毛細血管一樣深入內陸腹地；一頭面向大海，溝通世界，實現海陸對接和交換。從根本上說，海港的蓬勃發展離不開強大的集疏運交通基礎網絡做支撐。

滬杭甬高速公路

一直以來，寧波致力于以港口為龍頭的大規模集疏運體系建設。1996年，滬杭甬高速公路寧波段建成通車，成為浙江首條高速公路。進入21世紀，寧波交通迎來了跨越式發展的黃金期，先后建成投用甬臺溫、甬金、甬舟、杭州灣環線、繞城、甬臺溫復線等一批高速通道，以及當時世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，形成了“一環六射”高速路網格局，寧波從交通末梢一躍成為交通樞紐，全市公路總里程11295公里，公路網密度115公里/百平方公里，達到中等發達國家水平。其中高速公路里程567公里，農村公路里程9775公里，實現“縣縣通高速，村村通一般公路”和全市1小時交通圈。

杭州灣跨海大橋

鐵路歷來是寧波綜合交通發展短板，市域內僅有一條蕭甬鐵路。2009年，甬臺溫鐵路建成通車，寧波從鐵路末端一躍成為浙江省兩大樞紐之一，成為南北大通道的重要節點。在此基礎上，集多種運輸方式于一體的綜合客運樞紐——鐵路寧波站，華東地區規模最大、功能最全的鐵路貨運場站——新貨運北站先后建成投用，貨運北環線、穿山港鐵路支線建成運行等，全面確立了寧波“內聯外通、南客北貨”的鐵路樞紐格局。寧波至余姚、紹興市域鐵路開通運營，進一步完善了鐵路客運網絡。目前，寧波鐵路總里程達到350公里，成為全國50個鐵路樞紐之一和“八縱八橫”高鐵網絡中的重要節點。

寧皮至余姚城際鐵路

新中國成立以來，寧波民航也走過了從小航站到4E級國際機場的輝煌歷程：1984年通航、1992年對外開放、1996年客流量突破百萬人次、1998年開通國際貨運、2005年升格為國際機場……寧波堅持“客貨并舉、以貨為主”的發展戰略，推進空港在錯位發展中做大做強。2016年，寧波空港貨運吞吐量突破10萬噸大關；2018年，機場客流量突破1000萬人次，成功躋身國際大型繁忙機場行列。目前，寧波機場共有120條國內外航線通達78個國內外城市，形成了以寧波為起點，北至海拉爾、西至烏魯木齊，輻射整個東南亞、無縫連接全球的航線網絡。憑借機場客流、物流的跨越發展，2018年4月，寧波成功獲批國家級臨空經濟示范區。

寧波櫟社國際機場停機坪一景

寧波集疏運方式同樣得到了進一步的創新和拓展。2009年2月28日，一列載滿義烏商品的集裝箱列車抵達寧波舟山港，為打開“千里國內線，萬里甬亞歐”貿易物流大通道邁開了堅實的一步，寧波集裝箱海鐵聯運發展進入了新階段。目前，寧波港口海鐵聯運全國排名第2，內陸“無水港”18家，常態化運行班列14條，業務已輻射15個省、市、自治區的48個城市，鞏固了南方海鐵聯運第一大港地位。

更多的交通利好將諸多夢想不斷照進現實：2018年底，金甬鐵路在奉化開工，建成通車后，從寧波舟山港到義烏的貨運里程將減少78公里，可節省10%的物流成本；2019年，我國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建，可實現江海直達，服務長江經濟帶發展；義甬舟開放大通道，被浙江列為湖北電話400辦理服務商“十三五”時期規劃建設的重大戰略平臺，這是一個集江、海、河、鐵路、公路、航空六位一體的多式聯運綜合樞紐，可以把世界最大港口和世界最大小商品市場緊緊地連接在一起。

不僅如此，寧波還不斷推動綜合交通產業的發展。目前，寧波現代物流業迅猛發展，甩掛運輸、雙重運輸、特種貨物運輸等專業化運輸方式逐步推廣應用，電子口岸平臺、四方物流平臺、航交所、船貨網等物流公共信息平臺發展迅速，無車承運人、國家物流信息平臺寧波綜合示范區建設走在全省乃至全國前列，寧波成為國家一級物流園區布局城市、國家級流通節點城市和國家級綜合運輸服務創建示范城市。

隨著寧波舟山港一步步成為世界大港，寧波航運業劈波斬浪，勇立潮頭，從“小舢板”變成“大巨輪”，水運運力突破1000萬載重噸，宣告“大港小航”時代的正式終結，寧波進入“大港大航”、雙輪驅動的新時代。寧波不僅是國際大港，也是名副其實的國內航運大市。寧波航運產業也成億萬浙江交通產業的重要“拼圖”。數據顯示，2018年寧波航運企業總資產達324.3億元，完成營業收入149.3多億元，實現稅收4.46億元，直接吸納就業逾萬人。2017年寧波航運運力在全國海船（中國籍）運力中的比重為6.7%，已超過寧波舟山港寧波港域吞吐量在全國海港中的比重（6.4%）。

更值得一提的是，近年來，寧波舟山港科技發展迅速，智能交通技術、綠色生態技術、軟科學決策支持研究等服務于行業發展需要，走出了一條綠色發展的“互聯網+交通”現代發展之路。現在，走進寧波舟山港各大集裝箱碼頭，已聽不到龍門吊的“隆隆”聲、看不到排放的黑煙。港區200臺龍門吊“油改電”，全年可減少二氧化碳排放量2萬多噸，港區電力驅動龍門吊達到400多臺，全部實現了能源清潔化；集裝箱碼頭生產操作系統、數字港口GIS平臺等一大批寧波自主研發的港口生產經營管控系統也投入了使用；寧波舟山港還與馬士基、地中海、達飛、長榮等全球62家船公司實現數據信息化交換，讓港區2.8萬集卡車司機從“碼頭辦”到“碼上辦”，成為全國首個實現集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節點可視化的港口。

揚帆迎朝曙，再啟新航程。在謀劃未來更加輝煌的發展藍圖中，寧波舟山港將落實推動 “一帶一路”、 國家海洋強國、長江經濟帶、長三角一體化戰略和浙江省海洋港口發展“5211”戰略，以大宗商品和集裝箱運輸發展為核心，加快建成全球一流的現代化樞紐港、全球一流的航運服務基地、全球一流的大宗商品儲運交易加工基地和全球一流的港口運營集團，昂首邁向“國際一流強港”！寧波交通將以交通強國示范城市建設為目標，圍繞“人享其行、物優其流、城倚其強”，積極助力寧波舟山港發展，為寧波高質量發展當好先行。

監制/丁前程、鄭莉

編輯/章燕飛、張亞菁

記者/吳宇熹

通訊員/余明霞、宋兵、陳華偉、朱笑儀 、甘軍仁

圖片由寧波市交通運輸局提供